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面对电动汽车市场的急剧萎缩与碳排放新规的临近，ACEA指出，现行规则未能充分考虑近年来地缘政治与经济环境的深刻变化，并且法律本身缺乏灵活性，难以应对现实社会的快速变迁，从而削弱了欧盟在电动汽车领域的竞争力。同时，缺乏充电设备和加氢基础设施、有竞争力的制造环境、负担得起的绿色能源、税收优惠政策以及原材料、氢和电池的安全供应等关键条件，也是阻碍电动汽车普及的重要因素。此外，经济增长乏力、消费者接受度低以及对基础设施的不信任进一步加剧了市场困境。

梧州市残疾人联合会理事长黎志新介绍，近年来，梧州市残联和苍梧县残联积极作为，通过与当地茶企建立长期合作走访机制，深入企业宣传安置残疾人就业优惠政策，鼓励企业根据残疾人的实际情况开发适残岗位，如茶叶采摘、炒制、包装等，助力残疾人就近就便就业。同时，推行土地流转合作模式，将残疾人闲置的土地以合理价格进行流转，发展规模化、标准化茶叶种植。在茶叶收购环节，优先收购残疾人家庭的茶叶，为残疾人家庭种植茶叶兜底。

韩志强回顾了1975年中泰正式建交前夕，中泰两国羽毛球代表团互访的事件。他表示，体育交流堪称中泰关系的优良传统，相信这次中泰冰球友谊赛的举办，将为中泰新时代友好关系奏响新的序曲，注入新的强大动力。

林剑：所谓“中国产能过剩论”并不是一个“新概念”。当年，美国曾把中国向世界出口大量物美价廉产品称为“产能过剩”，现在又给中国向世界出口新能源产品贴上“产能过剩”标签。按照这个逻辑，美国芯片特别是高端芯片有80%用于出口，猪肉和农产品也大量出口，这种情况是否也可称为“产能过剩”？事实上，中国新能源汽车出口占生产的比例远低于德国、日本和韩国等国，谈不上“过剩”向海外倾销。美方抛出的所谓“中国产能过剩论”，看似是经济概念，背后包藏的是遏制打压中国产业发展的祸心，旨在为本国谋求更有利竞争地位和市场优势，是赤裸裸的经济胁迫和霸道霸凌。

高校等学术研究机构从来都是创新的大本营。在前不久举行的2024高等教育国际论坛年会上，中国高等教育学会副会长林蕙青介绍，2012年以来，中国高校向社会输送了1亿多名毕业生，在代表中国科技创新最高水平的国家三大奖中，高校获得国家自然科学奖和技术发明奖超过七成、获科技进步奖近五成。